Red Bull Iran

جوان ترین قهرمان رقابت های فرمول یک که توانست این عنوان را به همراه تیم ردبول ریسینگ در فصل 2010 کسب کند. فه‌تل از زمانی که وارد رقابت های فرمول یک شد، پیشرفت چشمگیری داشت. او در سن 15 سالگی در رقابت‌های "فورمولا BMW" حضور یافت و از مجموع 19 مسابقه ای که در آن شرکت کرد در 5 مسابقه عنوان نخست را کسب کرد و در رده‌بندی کلی در جایگاه دوم قرار گرفت. فه‌تل در رقابت‌های فصل بعدی "فورمولا BMW" در سال 2004 با اقتدار مقام قهرمانی را کسب کرد. او در 18 مسابقه از مجموع 20 مسابقه عنوان نخست را از آن خود کرد و در حالی که تنها 16 سال داشت، قهرمان فورمولا BMW شد.
عملکرد حیرت‌انگیز فه‌تل باعث شد بسیاری از کارشناسان آینده‌ای درخشان برای او متصور شوند. همین طور هم شد و او خیلی زود به عنوان تست درایور(راننده آزمایشی) در تیم های Williams و BMW-Sauber حضور یافت در حالی که همزمان با تیم رنو در رقابت‌های فرمول 3 و رقابت‌های جهانی شرکت می‌کرد.وقتی در گرندپری ترکیه در سال 2006 رابرت کوبیتسا جای ژاک ویلنو را به عنوان راننده دوم در تیم BMW-Sauber گرفت، فه‌تل راننده سوم این تیم شد. بعد از آن فه‌تل به عنوان جوان ترین راننده فرمول یک که در رقابت های گرندپری شرکت می کند، شناخته شد. عملکرد فوق‌العاده‌اش در رقابت‌های زمان گیری نشان داد او دیر یا زود راننده اصلی تیمش خواهد شد.اما این اتفاق خیلی زودتر از آن چیزی که انتظار می‌رفت رخ داد. مصدومیت رابرت کوبیتسا در گرندپری کانادا در سال 2007 باعث شد فه‌تل جانشین او شود و اولین حضورش در رقابت های فرمول یک را در گرندپری آمریکا و در پیست ایندیاناپلیس تجربه کند. بعد از 73 دور طاقت‌فرسا فه‌تل عنوان هشتم را از آن خود کرد و با کسب یک امتیاز نامش را در تاریخ رکوردها ثبت کرد.او در این رقابت عنوان کم سن‌ترین راننده فرمول یک که برای تیمش امتیاز کسب کرده را به خود اختصاص داد.
با وجود این موفقیت با تیم BMW-Sauber، فه‌تل هیچ گاه علاقه اش را به تیم ردبول ریسینگ پنهان نکرد و سرانجام در اواخر سال 2007 راننده تیم اسکودریا تورو روسو (تیم دوم ردبول) شد تا فصل جدیدی در زندگی ورزشی‌اش آغاز شود. فه‌تل در فصل 2008 با اتومبیل ارتقا یافته تورو روسو در گرندپری ایتالیا بار دیگر همه نگاه ها را متوجه خود کرد. فه‌تل در دور تمرینی رقابت که در هوای بارانی پیست مونتزا برگزار می‌شد، موفق شد مقام اول را کسب کند تا در دور اصلی جلوتر از حریفان مسابقه را آغاز کند. در روز مسابقه فه‌تل نمایشی فوق‌العاده داشت و به عنوان جوانترین راننده تاریخ رقابت‌های فرمول یک که در یک مسابقه سریعتر از حریفان خود به خط پایان می‌رسد، نامش را با دیگر در کتاب رکوردها جاودانه کرد.
پله بعدی فه‌تل پیوستن به تیم اصلی ردبول یعنی ردبول ریسینگ بود جایی که او با RB5 (اتومبیل جدید تیم ردبول) به دنبال خلق یک شگفتی بود. او اولین پیروزی ردبول در فصل 2009 را در گرندپری چین و در پیست بارانی شانگهای رقم زد، پیروزی های بعدی او در بریتانیا، ژاپن و ابوظبی باعث شد فه‌تل در اولین فصل حضورش با تیم ردبول ریسینگ در نهایت مقام دوم رقابت‌های فرمول یک را کسب کند.
تنها عنوان باقی‌مانده، کسب مقام قهرمانی فرمول یک بود. فصل 2010 برای فه‌تل فصلی توأم با سختی و شیرینی پیروزی‌ها بود. نمایش کاملاً حرفه ای او در پیست‌های سپانگ (مالزی) و والنسیا (اسپانیا) این راننده جوان آلمانی را به آرزویش نزدیک و نزدیک‌ تر کرد. پیروزی در 3 مسابقه از مجموع 4 مسابقه پایانی فصل باعث شد فه‌تل در نهایت عنوان قهرمانی رقابتهای فرمول یک را کسب کند.
این روزها در حالی که کمتر از یک ماه به آغاز فصل 2011 رقابت‌ها باقی مانده فه‌تل همچنان از قهرمانی سال گذشته خوشحال است. او به خوبی می داند برای دفاع از عنوان قهرمانی خود، کار سختی پیش رو خواهد داشت.خودش در این‌باره می گوید :"هنوز به اندازه روزی که از خط پایان پیست ابوظبی گذشتم، خوشحالم. باورش بسیار سخت بود. من به آرزویم رسیده بودم و قهرمان فرمول یک شده‌بودم. یک ورزشکار در دنیای حرفه‌ای همیشه به آینده نگاه می‌کند. وقتی هر هفته در یک پیست رانندگی می‌کنید، همه چیز خیلی زود می‌گذرد.اکنون فصل 2010 با تمام فراز و نشیب‌هایش به پایان رسیده و یک فصل جدید و رقابتی سخت تر در راه است. امیدوارم بتوانم با تلاشم قهرمانی 2010 را بار دیگر تکرار کنم."
امسال، سال رقابت تکنولوژی‌است و سباستین نظر خود را در مورد فناوری جدید KERS (سیستم بازیابی انرژی جنبشی) و باله‌های متحرک انتهای اتومبیل این‌گونه می گوید:"فناوری KERS را تقریباً همه راننده‌های فرمول یک می‌شناسند و از تأثیر آن زمانی که در فصل 2009 برای اولین بار استفاده قرار گرفت، آگاه هستند. اما سیستم باله‌های متحرک انتهای اتومبیل یک مقدار گنگ است. تا به حال هیچ راننده‌ای با این تکنولوژی رانندگی نکرده و کار با آن تا حدودی دشوار است. سؤال اصلی این است که آیا این تکنولوژی سبقت گرفتن در مسابقات را تقریباً ممکن می سازد ، که این هدف اصلی است ، یا این فناوری سبقت گرفتن را بسیار آسان می کند که بنا بر این اتفاق، کاملاً مصنوعی می شود و هیچ کسی نمی‌خواهد این نتیجه کار باشد. در مورد KERS هم باید بگویم که این تکنولوژی بستگی به این دارد که سیستم اتومبیل راننده تا چه حد کارایی دارد، البته نه فقط در زمینه عملکرد موتور. مثلاً اینکه سیستم اتومبیل با چه سرعتی باتری‌ها را هنگامی که راننده در حال ترمز کردن است شارژ می کند و یا اینکه وقتی راننده می‌خواهد از تمام توان موتور استفاده کند، اتومبیل تا چه حد به درخواست راننده پاسخ می‌دهد. تیم‌هایی که در فصل 2009 از این تکنولوژی بهره گرفتند برتری جزئی داشتند اما باید روی این فناوری کار کنیم تا به آن عادت کنیم."
فه‌تل حرف‌هایش را این‌گونه به پایان می‌برد: "در پایاین باید بگویم که این تنها، یک فاکتور است و همیشه در این مسابقات، فاکتور‌ها و متغیرهای زیادی وجود دارد و تأثیرگذار است. در این فصل تایرهای مختلفی داریم و باید ببینیم چگونه باید از آنها استفاده کنیم. راننده فرمول یک همیشه باید خود را با شرایط وفق دهد و شیوه رانندگی اش را با اتومبیلش سازگار کند. ما هر سال با این تغییرات مواجه می‌شویم و با آن سروکله می زنیم.همه تیم ها خود را برای یک رقابت جدید در سال 2011 آماده می کنند و کاملا پرانرژی هستند.درپایان فصل گذشته بسیار خسته بودم و نیاز به یک استراحت طولانی مدت داشتم اما اکنون استراحتم را کرده‌ام و می‌خواهم با انرژی، دوباره وارد میدان شوم. کاپی که سال گذشته در موناکو به دست آوردم را در خانه ام نگه داشته ام.همه می‌دانند که آن را باید پس بدهم اما تمام تلاشم را می کنم که با قهرمانی مجدد آن را در خانه‌ام نگه دارم."